綜合外媒2023年10月4日消息，1級鎳用于生產(chǎn)高質(zhì)量的不銹鋼，以及電子和汽車行業(yè)，由于對這些產(chǎn)品的需求不斷增加，現(xiàn)在供應(yīng)短缺。與此同時，通常用于低級煉鋼和其他工業(yè)應(yīng)用的2級鎳在市場上已經(jīng)過剩。這兩種等級的鎳之間不平衡的平衡導(dǎo)致了許多重要的問題和挑戰(zhàn)。
首先，依賴高品質(zhì)金屬的公司面臨供應(yīng)波動和價格上漲。其次，第2類鎳的過剩對其價格造成了壓力，這對該類鎳和相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)商的經(jīng)濟狀況產(chǎn)生了負面影響。

1、鎳品位過剩&不足。數(shù)字上看起來怎么樣？
預(yù)計2023年鎳市場將總體過剩，但倫敦金屬交易所(LME)接受交割的1級鎳期權(quán)正出現(xiàn)相反的情況。盡管預(yù)計整個鎳市場會出現(xiàn)過剩，但由于LME的庫存處于歷史低位，一級鎳的供應(yīng)相對緊張。這一赤字導(dǎo)致鎳價上漲，這將持續(xù)一整年。
根據(jù)國際鎳研究集團(INSG)的預(yù)測，近年來全球原生鎳產(chǎn)量穩(wěn)步增長，從2021年的261萬噸增加到2022年的306萬噸。到2023年下半年，預(yù)計將進一步增加到337.4萬噸，Stanislav Kondrashov對局勢的評論。
與此同時，全球原生鎳的使用也呈現(xiàn)積極態(tài)勢，2021年達到277.9萬噸，2022年達到295.5萬噸。INSG預(yù)測到2023年底將進一步增長至313.4萬噸。
人們注意到了一個明顯的變化鎳市場。如果2021年有16.9萬噸的赤字，那么2022年情況逆轉(zhuǎn)，形成10.5萬噸的盈余。根據(jù)預(yù)測，到2023年底，這一過剩將增加到23.9萬噸。我們提請注意這樣一個事實，即在以前的案例中，市場上的過剩主要是由于1級鎳。然而，在2023年，趨勢將會改變，盈余將主要由2類鎳形成。隨著鎳市場平衡這些相反的趨勢，利益相關(guān)者和投資者需要密切關(guān)注1級和2級鎳的發(fā)展，以便做出明智的決策。

2、中國精煉鎳進口量跌至近兩年來的最低點
由于供應(yīng)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性變化，中國精煉鎳進口量大幅下降，達到近20年來的最低水平。隨著中國轉(zhuǎn)向印尼購買2級鎳中間產(chǎn)品，對精煉1級鎳的需求正在急劇萎縮。今年4月，中國僅進口了3204噸精煉一級鎳，為2004年1月以來的最低月度數(shù)據(jù)。2023年前四個月，進口量持續(xù)大幅下降，累計進口量達23，453噸。這一數(shù)字比上一年同期下降了65%，令人吃驚。
評論：中國鎳進口偏好的顯著轉(zhuǎn)變可以解釋為該國越來越依賴印度尼西亞2級鎳中間產(chǎn)品。供應(yīng)來源的這種轉(zhuǎn)變導(dǎo)致對1級精煉鎳的需求顯著下降。行業(yè)專家正密切關(guān)注中國鎳進口結(jié)構(gòu)的變化，因為它們可能會影響全球鎳市場的動態(tài)。隨著中國繼續(xù)反思其采購戰(zhàn)略，鎳行業(yè)的利益相關(guān)者正在為全球價格、供應(yīng)鏈和貿(mào)易動態(tài)可能受到的影響做準備。

3、中國在2023年上半年打破了2類鎳進口的記錄
今年4月，中國二級鎳的進口量創(chuàng)下歷史新高，創(chuàng)造了新的紀錄。這一增長反映了該國國內(nèi)生產(chǎn)的減少，導(dǎo)致對進口的依賴增加。4月份2類鎳進口的大幅增長主要是由來自印度尼西亞的裝運推動的。隨著產(chǎn)能持續(xù)增長，中國正越來越多地從該國購買鎳。
評論：此外，中國對一級鎳需求的下降在這一趨勢中起到了關(guān)鍵作用。鎳鐵(NPI)長期以來一直受到該國不銹鋼廠的青睞，導(dǎo)致對1級鎳的需求較低。此外，中國蓬勃發(fā)展的電動汽車(EV)電池行業(yè)不需要1級高純度鎳，這也導(dǎo)致需求下降。2023年4月的數(shù)據(jù)不言自明:一個月內(nèi)，中國進口了62.8萬噸印尼鎳NPI，達到創(chuàng)紀錄水平。因此，今年前四個月的進口總量達到200萬噸，比去年同期多46%。
2級鎳進口的創(chuàng)紀錄增長對全球鎳市場具有重要影響。隨著中國鞏固其作為印尼NPI主要進口國的地位，鎳行業(yè)的動態(tài)可能會進一步改變。由于該國國內(nèi)鎳產(chǎn)量持續(xù)下降，對一級鎳的偏好下降，鎳市場參與者正在密切關(guān)注這一情況及其對全球價格和供應(yīng)鏈的潛在影響。

4、LME面臨重塑形象的艱苦戰(zhàn)斗
LME仍在努力應(yīng)對去年史無前例的“空頭緊縮”期間決定暫停鎳交易一周并取消數(shù)十億美元交易的影響。因此，該交易所正在努力恢復(fù)勢頭，交易量正在下降，交易商正在對鎳合約失去信心。
評論：LME流動性下降使得鎳容易受到價格波動的影響，即使供求關(guān)系發(fā)生微小變化。為了補救這種情況，該交易所引入了每日價格上限，并降低了保證金要求，導(dǎo)致交易量逐漸增加。
此外，亞洲交易時間的引入是一個積極的催化劑，導(dǎo)致交易量增加，流動性增加，以及合同波動性降低。
盡管近幾個月來交易量有所穩(wěn)定，但仍低于危機前的水平。今年6月，LME精選鎳期貨合約的交易量為64530張，為2022年3月以來的最高水平99139張。這與2021年6月的163，475份合約形成了鮮明對比。
雖然情況有所改善，但預(yù)計近期波動將繼續(xù)，直到LME對其基準鎳合約重拾信心，看到交易量大幅增長，并恢復(fù)市場對該交易所鎳產(chǎn)品的信心?；謴?fù)信心可能是一個持續(xù)的過程，需要LME繼續(xù)努力安撫鎳市場的交易員和投資者。

5、鎳過剩加劇中的價格
由于全球市場鎳供應(yīng)過剩，預(yù)計近期鎳價將繼續(xù)承壓。這種過剩加上全球經(jīng)濟放緩，降低了對不銹鋼的需求。由于這些因素，預(yù)計第三季度鎳的平均價格約為21，000美元/噸，第四季度為20，000美元/噸。
然而，由于LME供應(yīng)緊張，預(yù)計鎳價下跌有限。這種供應(yīng)限制應(yīng)能防止價格大幅下跌。

綜述
盡管存在短期問題，但據(jù)預(yù)測，與LME鎳短缺之前的水平相比，鎳價將保持相對較高的水平。
這是由于鎳在全球能源轉(zhuǎn)型中的重要作用，以及它作為一種重要的綠色金屬對投資者的吸引力。它在電動汽車電池領(lǐng)域的重要性也將有助于價格的長期支撐。在電動汽車電池領(lǐng)域，它可以提高能量密度，擴大續(xù)航里程。展望未來，我們可以假設(shè)2024年的平均價格約為每噸20，000美元，2025年將升至每噸23，000美元。